Cremona è pronta ad accogliere, con il consueto affetto ed entusiasmo, la rievocazione della corsa stradale più famosa del mondo. Nel primo pomeriggio di mercoledì 16 giugno transita infatti dalla nostra città la leggendaria 1000 Miglia. Il passaggio, promosso dal Comitato Organizzatore 1000 Miglia, è sostenuto dal contributo del Comune e della Camera di Commercio di Cremona, con la collaborazione dell’Automobile Club Cremona, e grazie al fattivo contributo di C.A.V.E.C. - Club Amatori Veicoli d'Epoca Cremona, Cantieri Capelli e Crema Diesel S.p.A. Per l’occasione verranno distribuiti agli equipaggi prodotti tipici locali gentilmente offerti da Auricchio S.p.A. e Sperlari nonché materiale con informazioni turistiche sulla città.
Il percorso della gara regala ogni volta nuove suggestioni omaggiando le antiche vie degli itinerari storici in un equilibrato connubio tra l’aspetto turistico e quello competitivo. Quest’anno presenterà una novità assoluta: per la prima volta, il senso di marcia della corsa sarà invertito, riprendendo il senso antiorario di molte edizioni della 1000 Miglia di velocità.
Anche questo tracciato antiorario non dimentica il passaggio all’ombra del Torrazzo, riannodando ogni volta i fili della memoria poiché, tra il 1927 ed il 1957, la città vide transitare 17 delle 24 edizioni agonistiche disputate.
Il rombante carosello sarà preceduto dal Ferrari Tribute to 1000 Miglia: attraverso 110 splendide vetture si potrà rileggere la storia della Casa che più di ogni altra ha scritto la storia dello sport automobilistico. Il primo concorrente di questo singolare omaggio è atteso in piazza del Comune alle 13,45 circa.
L’arrivo degli equipaggi della 1000 Miglia è invece previsto circa un’ora dopo. I bolidi, provenienti da Pontevico, percorreranno via Brescia, piazza della Libertà - un luogo ricco di memoria, poiché dal 1954, segnò la partenza del "Gran Premio Nuvolari", primato di velocità sui rettifili per Mantova e Brescia - via Decia, piazza San Michele, via Gerolamo da Cremona, via Tofane, corso Pietro Vacchelli, corso XX Settembre, via Giovanni Maria Platina, via Sicardo Vescovo. In piazza del Comune è previsto un controllo a timbro.
Infine piloti e vetture sfileranno in via Giovanni Baldesio, piazza Stradivari, corso Vittorio Emanuele II, piazza Luigi Cadorna, imboccando viale Po in direzione Busseto.
“Dopo lunghi mesi in cui l'emergenza sanitaria ci ha imposto nuove regole, ci ha costretto a cambiare abitudini e insegnato a rispettare le distanze evitando gli assembramenti, convivendo con misure per contrastare la diffusione della pandemia, la città è ora pronta per una ripartenza in sicurezza. Lo ha già dimostrato, ad esempio, a fine maggio, con il passaggio del Giro d’Italia, lo stesso, ne siamo certi, avverrà il 16 giugno quando ospiterà il ritorno di un evento storico: la 1000 Miglia. Il passaggio della mitica ‘Freccia Rossa’ all’ombra del Torrazzo è sicuramente un momento importante per la città, per la sua ripresa, per la promozione a livello nazionale ed internazionale delle sue bellezze artistiche. E’ questo infatti per Cremona un segnale importante, un ulteriore passo verso la rinascita reso possibile dalla fondamentale collaborazione tra pubblico e privato che, anche in questa occasione, si è dimostrata una scelta vincente, confermando ancora una volta che è questa la strada giusta da perseguire. Il passaggio della 1000 Miglia simboleggia per Cremona la voglia e l’auspicio di ripartire insieme con una nuova stagione, di tornare a gioire e di godere le bellezze della città e della corsa in tutta sicurezza. Un grazie sincero per l’impegno, il sostegno e lo spirito di servizio di tutti coloro che ne permettono la realizzazione”, dichiarano il Sindaco Gianluca Galimberti e l’Assessore al Turismo, City Branding e Sicurezza Barbara Manfredini.
Poiché la “Freccia Rossa” quest’anno attraversa tra l’altro, come sopra riportato, via Sicardo, piazza del Comune, via Baldesio e piazza Stradivari di mercoledì, l’Amministrazione Comunale rivolge un ringraziamento ai rappresentanti delle associazioni di categoria e e degli operatori commerciali per la loro disponibilità allo spostamento di una parte dei banchi consentendo così il passaggio delle auto storiche e al contempo lo svolgimento dell’attività mercatale.
Sul sito della 1000 Miglia tutte le altre informazioni sulla rievocazione della corsa stradale più famosa del mondo
Gli equipaggi cremonesi al via
Tra gli equipaggi al via anche i cremonesi, Alberto Bardelli - Massimo Boselli Botturi su Lancia Ardea berlina e Paolo Nolli - Alberto Orioli su Porsche 356 A 1600. Cremonese di nascita, bresciano d’adozione Enrico Scio è al via con una MG TB del 1939. Difendono i colori cittadini gli alfieri della Scuderia 3T Domenico Battagliola - Emanuel Piona su Bugatti T37 e Massimo Amenduni Gresele - Fabrizio Vicari su Alfa Romeo 6c 1500 SS MM.
#14 DOMENICO BATTAGLIOLA - EMANUEL PIONA
BUGATTI T37 1926
Una delle auto da corsa più belle mai costruite. I primi tre esemplari di questo glorioso modello della Casa alsaziana furono consegnati nel dicembre del 1925; in totale la produzione, riservata ai piloti privati, fu di 270 esemplari, gli ultimi dei quali venduti nel 1930. La Tipo 37 venne prodotta in due versioni: la “normale” per corse su strada, con motore aspirato da 60 cv, e - dal 1927 - la 37A per le corse in pista, con motore dotato di compressore da 90 cv/bhp. Nel corso degli anni la potenza venne incrementata fino ad oltrepassare i 100 cv/bhp. Alcune Tipo 37 parteciparono alla Mille Miglia del 1928 fruendo di un’organizzazione eccezionale voluta dallo stesso costruttore italo-francese, ma si rivelarono più adatte alle gare in pista che non alla severa corsa bresciana.
#36 MASSIMO AMENDUNI GRESELE - FABRIZIO VICARI
ALFA ROMEO 6C 1500 SS MM 1928
Questa vettura partecipò con il numero 71 alla Mille Miglia del 1929 terminando terza nella propria classe guidata dal pilota privato Elia Scampini di Gallarate. Questo modello rappresenta, per certi versi, una svolta nell'industria automobilistica europea. Il progetto 6C 1500 (sei cilindri in linea con una cilindrata di 1.500 cc) fu firmato nientemeno che da Vittorio Jano che cercava una via alternativa, senza sacrificare le prestazioni, a quella intrapresa da numerose case automobilistiche che, alla ricerca della pura potenza, proponevano motori sovralimentati. Il progettista dell'Alfa Romeo, mirando alla leggerezza e alle conseguenti caratteristiche di maneggevolezza, preferì una cilindrata intermedia. Sull'onda dei dati raccolti con l'esperienza della famosissima P2, Jano ottenne quello che cercava presentando la vettura al pubblico nel 1925, salvo poi consegnare le prime auto solamente due anni dopo. Una versione sportiva come questa, con il compressore, fu portata al trionfo alla Mille Miglia del 1928 da Campari e Ramponi.
#106 ENRICO SCIO – X
MG TB 1939
Prodotta in soli 379 esemplari la MG TB è la più rara della fortunata serie T-Type. Presentata ne maggio del 1938, beneficia dell’installazione di un moderno motore a quattro cilindri derivato dal propulsore della Morris Ten Serie M. Rispetto a quest'ultimo, era però più potente, grazie all’impiego di doppio corpo. Aveva una cilindrata di 1.250 cm³. Vennero rivisti anche il cambio e la frizione. La potenza era di 54 cavalli a 5200 giri al minuto, un dato di tutto rispetto per l’epoca, soprattutto se esaltato da una struttura dal peso contenuto in 737 kilogrammi. Così la MG TB riuscì a diventare un’icona di stile ma anche una vetturetta da corsa rispettata sui campi di gara di tutto il mondo.
#117 ALBERTO BARDELLI - MASSIMO BOSELLI BOTTURI
LANCIA ARDEA BERLINA 1940
La Ardea fu la versione utilitaria dell’Aprilia: volutamente quasi identica, fu progettata con misure esterne pari a quattro quinti di quelle dell’Aprilia. Il propulsore è il più piccolo mai costruito dalla Lancia e sviluppava, nel 1939, circa 30 cv. Modernissima l’impostazione generale: scocca portante, sospensioni anteriori indipendenti con il classico sistema Lancia a foderi verticali; retrotreno a ponte rigido con balestre; motore con i quattro cilindri disposti a V molto stretto con valvole in testa comandate da un albero a camme laterale, ma disposte sul motore Ardea in modo tale da ottenere una camera di scoppio emisferica a beneficio del rendimento; circostanza resa possibile dagli incomparabili ingegneri Lancia che si traduce in elasticità di funzionamento e consumi molto bassi. La Ardea fu prodotta in quattro serie: la prima, realizzata dal 1939 al 1941, è la più rara e questo è uno dei pochi esemplari in circolazione.
#375 PAOLO NOLLI - ALBERTO ORIOLI
PORSCHE 356 A 1600 1956
La 356 fu la prima Porsche prodotta con il nome del famoso ingegnere, Ferdinand, che aveva progettato alcune tra le più belle Mercedes, negli anni Venti e Trenta e dato il via al progetto Volkswagen. Questa sua prima creatura, con carrozzeria disegnata dal figlio Ferry, si basa proprio sulla Volkswagen e, come il “Maggiolino”, del quale utilizza molte parti meccaniche, ha motore e trazione posteriori. La cilindrata aumentò progressivamente e, nel settembre del 1955 comparve la 356 A, con motore maggiorato a 1.582 cc. Dal 1952 al 1957 la 356 dominò la sua classe, nella Categoria Gran Turismo, alla Mille Miglia. La carriera delle 356 alla Freccia Rossa ha dell’incredibile: nel 1952, con Giovannino Lurani, si aggiudicò la Classe fino a 1.500 cc della Categoria Gran Turismo; nel 1953 vinse la Classe fino a 1.300 cc e quella fino a 1.500 della Categoria Sport di Serie con Hermann; nel 1954 vittoria sia nella Classe 1.300 cc sia nella 1.600 della Categoria Gran Turismo; idem nelp1955; il 1956 vide la vittoria della Speedster nella Classe fino a 1.600 cc della categoria Sport Con Limite Di Prezzo e della coupé nella 1.600 Gran Turismo.
Percorso della manifestazione
arrivo da Pontevico
via Brescia,
piazza della Libertà
via Decia
piazza San Michele
via Gerolamo da Cremona
via Tofane
corso Pietro Vacchelli
corso XX Settembre
via Giovanni Maria Platina
via Sicardo Vescovo
piazza del Comune (Controllo Timbro),
via Giovanni Baldesio
piazza Stradivari
corso Vittorio Emanuele II
piazza Luigi Cadorna
viale Po in direzione Busseto
