Questa situazione riguarda in modo particolare i servizi di autobus extraurbani ed urbani, mentre sono coinvolte in misura minore le ferrovie che godono di trasferimenti statali certi. Nell'ultimo decennio l'utilizzo dei trasporti pubblici (piedi, bici, treni, tram ed autobus) è sceso anziché salire nonostante la crisi, lo smog e la congestione da traffico che abbassano la qualità della vita sopratutto nelle città. Utilizzo sceso di ben 6 punti del 37,2% del 2002 al 31,1% del 2016. Nella manovra del Governo si trova (spot) una detrazione fiscale del 19% fino a 250 euro annuali per gli abbonati ad autobus e treni. Per questo, le risorse utilizzate per il bonus andavano usate per aumentare la qualità le frequenze e la capillarità dei servizi di trasporto. Se solo il 15-20% degli italiani usa i mezzi pubblici non è certo per le alte tariffe, quanto più perché, rispetto alle aziende europee, quelle italiane sono al riparo dalla concorrenza, hanno costi più alti, ricavi più bassi, produttività inferiore del 20% e velocità commerciali inferiori sia su strada che su ferro. Con questi "fondamentali" (negativi) lo sconto per pendolari rischia di essere un diversivo. Anche iniquo visto che chi non usa i mezzi pubblici non lo fa per sport ma perché sono inefficienti, quando ci sono, o addirittura non ci sono proprio rendendo l'uso dell'automobile obbligatorio. Il bonus però un vero vincitore c'è l'ha: gli abbonati dell'Alta velocità saranno quelli che godranno della maggiore detrazione fiscale essendo coloro che pagano maggiori abbonamenti. Ma godono anche di migliori servizi.
Dario Balotta
Presidente Onlit Osservatorio Nazionale Liberalizzazioni Infrastrutture e Trasporti
